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翻車機廠家是用于翻斗的大型專用設備，用于鐵路敞篷散料的裝卸。目前廣泛用于港口，化工和電力部門。當敞車運至倒料點后，要由重車行車機帶動敞車進入到翻車機體系，敞車一般 為十幾節，重車調車機車臂所受的負載過大且帶動多次，其框架頻頻出現局部性裂開或開焊，可以直接影響了常規工作，文中以重車調車機車臂為研究對象，按照相應我國規范，翻車機廠家解析估算了工作負載，并對某型翻車機車臂開展解析估算，翻車機廠家列出了具體的數值和改進建議。
在敞車提速環節車臂所受總驅動力為輪子滾動摩擦力與提速力之和，在敞車緩速環節車臂所受總的驅動力為制動力與輪子滾動摩擦力之差，在這當中，提速環節與緩速環節大臂體所受驅動力方向相對。考慮框架在開啟和制動時的沖擊性作用，估算時驅動力乘以1.1倍動載常數。
在上述負荷和條件下，敞篷車加速階段的臂掛耳板和薄板焊接位置的應力較大，其他區域的應力明顯較小，根據上述計算結果，結構符合強度要求在靜態載荷的作用下，不會發生開裂等破壞。
基于車臂常年承載交變負載的功能，使用有限元分析數值分析方法，對車臂的吊耳板電焊處開展疲勞檢驗，對預防疲勞裂縫拓展、保障框架正常的工作有著主要含義。選定A、B區域作為應力輸出點。
經過對翻車機車臂框架強度估算和疲勞解析能夠知道：框架達到強度需求，但B區域處不符合疲勞需求，具有潛在性的損害隱患。為了能保障車臂正常的工作，對B區域開展加肋設計，與此同時將上下蓋板減薄解決，優化設計后，減少了框架品質，增強了局部性強度，使框架更為切實可行。
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